梅賽德斯·奔馳（日本）上市了最高檔轎車(chē)“S級(jí)”的混合動(dòng)力款“S級(jí)混合動(dòng)力車(chē)”。該車(chē)是德國(guó)戴姆勒向日本市場(chǎng)投放的首款混合動(dòng)力車(chē)，也是日本進(jìn)口車(chē)中首款適用環(huán)保車(chē)減稅政策的車(chē)型。燃效（10·15模式）達(dá)到11.2km/L。

        S級(jí)混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用3.5L排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和7速AT（自動(dòng)變速箱），配套使用馬達(dá)。馬達(dá)具有行駛中輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)時(shí)再生能量，以及無(wú)空轉(zhuǎn)后重起發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)馬達(dá)。該車(chē)為弱混合動(dòng)力車(chē)，不能單獨(dú)靠馬達(dá)行駛。燃效比原型車(chē)“S350”高30％。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為205kW（279PS），最大扭矩為350N·m。其中包含馬達(dá)的最大輸出功率15kW（20PS）及最大扭矩160N·m。

鋰離子充電電池組的電壓為120V。電力供驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)和空調(diào)使用，并經(jīng)由降壓轉(zhuǎn)換器向鉛蓄電池供應(yīng)。電池組由35個(gè)電池單元、冷卻用凝膠、電池控制系統(tǒng)、電池單元監(jiān)視系統(tǒng)、高壓連接器等構(gòu)成。電池大小與原來(lái)的鉛蓄電池相同，配備于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。為了防止電池在高溫下老化，利用自主開(kāi)發(fā)的冷卻機(jī)構(gòu)將電池的溫度保持在15～35℃。電池單元由凝膠覆蓋，但并未公布詳細(xì)機(jī)制。凝膠除了能夠使電池單元的熱量散發(fā)到外部之外，還可緩和振動(dòng)及搖晃等沖擊。

與原型車(chē)相比，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重量增加75kg。由于采用的是鋰離子電池，因此電池重量控制到了僅25kg。鋰離子電池成功配備到了發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，鉛蓄電池移到了后備箱中。后備箱容量可確保達(dá)到524L。

追加了用于產(chǎn)生負(fù)壓的馬達(dá)，即使無(wú)空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，也能夠以很小的踩踏力來(lái)輸出制動(dòng)力。另外，為了提高易用性，還增加了通過(guò)系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)車(chē)輛入庫(kù)及左右轉(zhuǎn)彎的改進(jìn)，在這些場(chǎng)合時(shí)，無(wú)空轉(zhuǎn)功能不會(huì)起動(dòng)。

投放歐洲市場(chǎng)的款式備有普通款和加長(zhǎng)了軸距的長(zhǎng)軸距款。向日本市場(chǎng)投放的是長(zhǎng)軸距款。梅賽德斯·奔馳日本的社長(zhǎng)HansTempel表示，“日本用戶(hù)普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)燃效好，進(jìn)口車(chē)燃效差。此次將借投放S級(jí)混合動(dòng)車(chē)，改變?nèi)毡居脩?hù)對(duì)進(jìn)口車(chē)的認(rèn)識(shí)”。