包鋼稀土(600111,股吧)（600111）控股75%的內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司在成立9年之后，決定轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車用動力電池。由于稀奧科公司生產(chǎn)線陳舊且早已資不抵債，因而這個決定并不被分析人士看好，有分析人士表示：“應(yīng)該直接清算或者轉(zhuǎn)讓這家公司。”

　　電池公司無優(yōu)勢

8月18號，包鋼稀土在半年報中表示，公司決定支持稀奧科電池公司抓住汽車用鎳氫動力電池巨大的市場潛力和發(fā)展空間，對其現(xiàn)有生產(chǎn)線進行改造，以達到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫電池的目標。

稀奧科電池公司原產(chǎn)自行車用電池，本次轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車用電池，是希望為這家公司找到新出路。長期跟蹤包鋼稀土的一位分析師表示，包鋼稀土的優(yōu)勢是稀土資源，稀土在鎳氫電池成本中占的比例很小，包鋼稀土這個優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)化到鎳氫電池生產(chǎn)中。另外內(nèi)蒙古距離產(chǎn)品銷售市場較遠，配套產(chǎn)業(yè)也不全，跟沿海企業(yè)相比沒優(yōu)勢。而且“即使是比亞迪，其汽車用電池現(xiàn)在也還沒有批量應(yīng)用”。

上述分析人士以“很糟糕”來形容包鋼稀土的鎳氫電池生產(chǎn)線。“買的時候特別的貴，每年都會計提不少折舊，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)落后了。”

由于現(xiàn)有產(chǎn)品難以打開市場，稀奧科電池公司在今年早些時候就到各汽車廠兜攬業(yè)務(wù)。包鋼稀土證券部工作人員表示，公司和幾家自主品牌汽車廠商已經(jīng)達成意向性協(xié)議。

據(jù)了解，為了啟動該項目，包鋼稀土準備借款給稀奧科電池公司，但借款額還未確定。令投資者擔心的是，這筆借款很可能有去無回，之所以有此擔心，是因為稀奧科電池公司早已虧損累累且資不抵債。

兩合資公司拖累業(yè)績

作為一家資源優(yōu)勢明顯的公司，包鋼稀土希望在外延產(chǎn)業(yè)多元化上有所作為，但是這條路走得并不順利。

包鋼稀土2000年同美國ECD/OBC公司、GET（原WKC和光）公司共同投資成立稀奧科電池公司、內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫電池極板有限公司，包鋼稀土按75%比例共出資3.74億元，資金來源均為募集。

稀奧科電池公司成立時號稱引入“美國專業(yè)從事電池設(shè)備生產(chǎn)的世界知名公司的全自動生產(chǎn)線”，要建設(shè)國內(nèi)最大的鎳氫動力電池生產(chǎn)企業(yè)。不過成立之后，就因為引入技術(shù)出現(xiàn)問題不能量產(chǎn)，美方多次努力仍不能達產(chǎn)后，包鋼稀土聘請一家日本公司以5900多萬元進行技術(shù)改造。

到2007年，稀奧科電池公司成立7年之后，終于達產(chǎn)。不過2008年該公司并未顯示出競爭實力，2008年虧損3466萬元，年末凈資產(chǎn)為-2074萬元，已經(jīng)資不抵債。包鋼稀土稱該公司仍處于市場開拓階段，生產(chǎn)未達到設(shè)計產(chǎn)能，導(dǎo)致單位產(chǎn)品成本較高。而業(yè)內(nèi)人士則表示，這是因為公司產(chǎn)品已經(jīng)過時。

另一家同時成立的稀奧科極板公司同樣業(yè)績不佳。2006-2008年這兩家合資公司累計虧損2.99億元，同期，包鋼稀土創(chuàng)造了3.31億元凈利潤，兩家合資公司三年拖累包鋼稀土業(yè)績40.36%。也就是說，如果沒有這兩家合資公司，包鋼稀土近三年凈利潤將會提高40.36%。