車電分離模式將得到全面的政策扶持。

　　上海證券報(bào)據(jù)獲悉，工信部鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，還會(huì)動(dòng)員地方制定相關(guān)政策，創(chuàng)建試點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展換電車型研發(fā)和生產(chǎn)。

　　工信部將完善政策

　　堅(jiān)定不移發(fā)展新能源汽車

　　工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華近日在一個(gè)內(nèi)部研討會(huì)上表示，發(fā)展新能源汽車是黨中央國(guó)務(wù)院重大戰(zhàn)略決策，工信部作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部級(jí)聯(lián)席會(huì)議的牽頭部門，將堅(jiān)定不移發(fā)展新能源汽車。

　　對(duì)于車電分離模式發(fā)展，白華表示，新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，工信部對(duì)于充電、換電各種技術(shù)路線保持開(kāi)放態(tài)度，鼓勵(lì)企業(yè)多種方式探索發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，工信部也會(huì)完善相關(guān)政策做好支撐。

　　白華還說(shuō)，產(chǎn)業(yè)需要梳理車電分離模式目前仍存在的難點(diǎn)問(wèn)題，共同努力協(xié)同推進(jìn)，建議先以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的方式開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研究，工信部也會(huì)動(dòng)員地方工信司局制定相關(guān)政策，創(chuàng)建試點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展換電車型研發(fā)和生產(chǎn)。

　　部分地方已具備試點(diǎn)條件

　　一些新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的省份正在積極準(zhǔn)備試點(diǎn)。

　　海南省工信廳新能源汽車發(fā)展處負(fù)責(zé)人近日表示，目前該廳正在工信部和省委省政府的指導(dǎo)下，根據(jù)海南新能源汽車發(fā)展特點(diǎn)，制定換電模式推廣的具體試點(diǎn)方案，力爭(zhēng)盡快推出。

　　海南省工信廳數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全省新能源汽車保有量已達(dá)4.01萬(wàn)臺(tái)，占汽車保有量的2.82%，高出全國(guó)平均水平約1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　北京等大城市也有實(shí)施試點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)條件。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新提出，大城市的出租車型號(hào)較統(tǒng)一，滿足了換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化與商業(yè)化需求。例如，北京的10萬(wàn)臺(tái)出租車差不多可以支撐起一個(gè)模式的搭建。模式搭起來(lái)，后續(xù)就能帶動(dòng)私家車用戶選擇換電車型。

　　難點(diǎn)問(wèn)題有望逐步解決

　　通過(guò)試點(diǎn)，車電分離模式的難點(diǎn)問(wèn)題有望逐步解決。

　　首先，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不同車企、不同車型的電池規(guī)格一樣，無(wú)法做到通用性兼容，制約換電模式的普及。

　　不久前，由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》通過(guò)審查。但目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)“推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，其他車企和運(yùn)營(yíng)商是否會(huì)依照此標(biāo)準(zhǔn)還存在利益糾葛的問(wèn)題。

　　其次，安全監(jiān)測(cè)問(wèn)題。了解到，現(xiàn)有的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要在車端運(yùn)行。車電分離將導(dǎo)致車輛裝載電池頻繁變動(dòng)，給車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　對(duì)此，工信部白華提出，希望通過(guò)換電模式與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合保證產(chǎn)業(yè)安全，建議國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在此方面積極與企業(yè)開(kāi)展合作共同探索。

　　再次，換電站的盈利模式還不清晰。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司資深專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和提出，目前還沒(méi)有真正的換電站的盈利模式，不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪、如何分賬。

　　黃永和認(rèn)為，鼓勵(lì)或引導(dǎo)不同主體加強(qiáng)合作，創(chuàng)新融資方式，解決不同車型應(yīng)用場(chǎng)景和盈利模式不清晰的問(wèn)題。

　　車電分離模式第一梯隊(duì)已成立

　　平安證券分析師認(rèn)為，雖然現(xiàn)階段換電模式還存在很多待解決的問(wèn)題，但已經(jīng)具備適合應(yīng)用的場(chǎng)景，適合應(yīng)用的車輛。在政策的推動(dòng)下，車電分離模式進(jìn)入到了一個(gè)可以發(fā)展壯大的成長(zhǎng)通道。

　　為了拓展這一新興領(lǐng)域，多家企業(yè)宣布抱團(tuán)創(chuàng)建生態(tài)圈。

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、蔚來(lái)等車企，以及寧德時(shí)代、東軟睿馳、華鼎國(guó)聯(lián)、華鼎資本、潤(rùn)暉投資等共計(jì)20家單位簽署《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，車電分離生態(tài)圈正式成立。

　　今后，該生態(tài)圈將根據(jù)市場(chǎng)需求組織開(kāi)展換電平臺(tái)、換電箱等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂，還通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新，通過(guò)資本助力，促進(jìn)電池銀行、電池資產(chǎn)公司等新型商業(yè)實(shí)體建立，聯(lián)合營(yíng)造和推動(dòng)新型商業(yè)模式的推廣與落地。

　　平安證券認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)較高的電動(dòng)車銷量、保有量，必須通過(guò)各種手段去解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，在電池技術(shù)快速變化的時(shí)代，車電分離轉(zhuǎn)移了消費(fèi)者承擔(dān)電池的各類風(fēng)險(xiǎn)，有利于電車滲透率提升。中短期內(nèi)，建議關(guān)注換電模式對(duì)相關(guān)整車品牌、電池品牌的銷售帶動(dòng)作用。