青島地鐵8號線大洋站至青島北站過海段的兩側(cè)掘進作業(yè)20日順利接匯，標(biāo)志著青島地鐵8號線5.4公里的過海隧道順利貫通，這也是目前我國穿越海底距離最長的地鐵隧道。

　　據(jù)中國中鐵股份有限公司青島地鐵8號線項目總部總工程師王子利介紹，青島地鐵8號線全長61.4公里，共設(shè)車站18座。大洋站至青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，是目前我國穿越海底距離最長的過海地鐵隧道。由于地質(zhì)極其復(fù)雜，施工方經(jīng)反復(fù)論證，決定東側(cè)過海段2.9公里采用“泥水盾構(gòu)法”施工，西側(cè)過海段2.5公里采用“礦山法+TBM（硬巖掘進機）”施工。

　　據(jù)了解，過海隧道最大埋深達海面下56米，地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公里。由于斷層破碎帶滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度和安全風(fēng)險都極高。為此，施工方根據(jù)專家意見采用動態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預(yù)報、防涌防泥防坍塌管理預(yù)案等措施，有效保障了施工安全和進度。

　　在東側(cè)過海段施工中，中鐵一局邀請國內(nèi)專業(yè)隊伍在海底更換盾構(gòu)機刀具，確保施工安全；為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險，施工方采用小盾構(gòu)機進行海底聯(lián)絡(luò)通道施工，較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期，且更加安全。

　　此外，施工方在施工過程中采用多種創(chuàng)新技術(shù)，包括超長探孔及孔內(nèi)成像技術(shù)、機械手臂進行多循環(huán)帷幕注漿等，大大降低了對周邊圍巖的擾動，避免了突泥涌水情況出現(xiàn)，有效提升了開挖穩(wěn)定性和安全性，也提高了施工效率。

　　據(jù)了解，青島地鐵8號線起自膠州北站，終至五四廣場站，串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟區(qū)和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，設(shè)計時速達120公里。（記者 張旭東）

　　轉(zhuǎn)自：新華社