春運是一曲“四季歌”，年年登場；又是一首“變奏曲”，歲歲不同。1月10日，2020年春運如約而至。在決勝全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，今年春運又會奏響什么新的“旋律”？新華社記者帶你前瞻今年春運的十大新變化、新趨勢。

　　發(fā)展更協(xié)調(diào)，春運總量增長放緩

　　2020年春運，全國鐵路、道路、水路、民航累計發(fā)送旅客預計達30億人次，比上年相比總量基本持平、略有增長。

　　1984年，鐵路、公路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流，當年達到5億多人次。1994年，春運旅客發(fā)送量突破10億人次，2006年達到20億人次。此后，每年春運新增上億人次出行是常態(tài)。

　　而對比近幾年春運數(shù)據(jù)，客運量增速較前幾年明顯放緩。從2017年至今，春運總量基本維持在29億至30億人次。尤其近兩年，春運總量快速增長的態(tài)勢徹底改變。2018年春運，全國旅客發(fā)送量約29.7億人次；2019年約29.8億人次。

　　“綜合分析，隨著我國城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展更加平衡協(xié)調(diào)，春運遷移人口總量增長放緩，長距離遷移比例降低，供需總量矛盾呈緩和趨勢。”國家發(fā)展改革委副主任連維良分析。

　　水陸空聯(lián)動，出行方式更加多元

　　今年預計30億人次的客運總量中，公路24.3億人次，下降1.2%；鐵路4.4億人次，增長8%；民航7900萬人次，增長8.4%；水運4500萬人次，增長9.6%。

　　近年來，隨著我國鐵路、民航的快速發(fā)展，加之自駕出行越來越成為“時尚”，坐客車出行的旅客逐漸減少。石家莊白佛客運站站長賈文龍告訴記者，2014年，白佛站日均發(fā)送旅客約8000人次，之后逐年下降，到現(xiàn)在日均只有約4000人次。

　　“人民群眾出行方式更加多元化，特別是對出行品質(zhì)有了更高的要求和期待。”連維良說。

　　“對很多人來說，公路運輸現(xiàn)在起到一個‘兜底’和‘最后一公里’的作用。像我們站大部分車次都是直接到縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至到村。”賈文龍說。

　　交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，我國新增通客車建制村超過9400個，其中貧困地區(qū)超過5800個，24個省份實現(xiàn)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通客車。

　　運能顯著提升，疏通干線和“最后一公里”

　　“G5033次，1道出站。”10日上午8時18分，隨著一聲鳴笛，G5033次列車駛出南昌西站，以300公里時速向贛州疾馳。這是“老司機”楊斌今年在昌贛高鐵上的首趟春運任務。

　　今年50歲的楊斌是全國第一批高鐵司機。30年職業(yè)生涯，他經(jīng)歷了從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，再到電力機車、動車、高鐵，時速從40公里到350公里的全過程。

　　去年底，昌贛高鐵等15條高鐵新線陸續(xù)開通運營，進一步提升鐵路春運能力。

　　2020年春運，我國綜合交通運輸能力又有大幅提升：

　　鐵路投產(chǎn)新線8489公里，其中高鐵5474公里；新改建農(nóng)村公路29萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路；隨著大興機場等一批新機場、新航線陸續(xù)投運，新增航線里程9275公里，運輸機場總數(shù)達238個。

　　“今年總體運力增長7%。其中節(jié)前每日開行旅客列車5275對，運能達1010萬人次；節(jié)后每日開行5410對，運能達到1043萬人次。隨著更多鐵路線路開通，鐵路運輸能力顯著提升。”國鐵集團客運部主任黃欣說。

　　多地接入高鐵網(wǎng)，高鐵主力作用更突出

　　阜陽、南陽、臨沂、贛州等地是外出務工人員的集中地或中轉(zhuǎn)地。去年底，這些地方結束了不通高鐵的歷史。春運期間，更多的外出務工人員可以乘坐高鐵返鄉(xiāng)和復工。

　　到2019年底，動車組發(fā)送旅客數(shù)量占鐵路發(fā)送總量比例超6成，高鐵主力軍作用更加突出。

　　2020年春運，鐵路部門投用動車組總量將達到3497標準組（8輛編組），同比增加212組，預計發(fā)送旅客2.7億人次，占旅客發(fā)送總量比例將達到63%以上，同比增加3.8個百分點。

　　“日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節(jié)、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網(wǎng)，大大方便沿線人民群眾出行。”黃欣說。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年國家鐵路完成旅客發(fā)送量35.7億人次，同比增長7.7%，其中動車組22.9億人次，同比增長14.1%，這一數(shù)字較2012年增長約3.4倍。

　　電子客票推廣，一張身份證走天下

　　火車站售票廳排隊購票已經(jīng)成為人們的回憶，通過手機、互聯(lián)網(wǎng)“搶票”成為大多數(shù)旅客的選擇。2020年春運，“電子客票”又將成為人們鐵路出行新的體驗。

　　“電子客票的推行正在便利旅客的購票和出行體驗。目前，電子客票服務已經(jīng)基本覆蓋全國高鐵線路。”鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花說，有了電子客票，車票的出行功能和報銷憑證功能徹底分開。旅客只需刷有效身份證件進站上車，既節(jié)約了時間，還可以解決丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題。

　　2018年11月，鐵路部門在海南環(huán)島高鐵開始電子客票應用試點。截至目前，全國鐵路共有約500個高鐵車站開通電子客票業(yè)務。“電子客票便利旅客的同時，使列車整體檢票通行的耗時縮短了三分之一以上，為將來優(yōu)化始發(fā)停站時間奠定了基礎。”單杏花說。

　　“撤站+ETC”，高速公路聯(lián)成“一張網(wǎng)”

　　“通行費享受九五折，還能減少高速路出入口排隊交費時間。” 姜明家住江蘇南京，在北京從事貿(mào)易行業(yè)。去年11月，他在車上安裝了ETC。今年春節(jié)，他提前回家備置年貨。

　　ETC即電子不停車快捷收費，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽，與在收費站ETC車道上的微波天線感應通信，再通過互聯(lián)網(wǎng)與支付系統(tǒng)結算，可以不用排隊停車取卡、還卡并付現(xiàn)金。ETC自2014年全國推廣以來，迅速普及。

　　交通運輸部公路局局長吳德金說，ETC普及應用，同時取消省界收費站后，全國高速公路將實現(xiàn)“一張網(wǎng)”運行。

　　他說，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的6倍以上。正常情況下，取消省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒；貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。

　　“便捷換乘”“候補購票”，春運旅途更方便

　　春運往返，行李、年貨不可少。但進地鐵站要安檢，出了地鐵上火車站、汽車站還要安檢。隨著城市軌道交通的發(fā)展，與火車站、長途客運站、機場銜接的軌道交通車站越來越多，安檢互認的需求越來越迫切。

　　今年春運，“安檢互認”推廣到更多站點。

　　“春運期間，鐵路便捷換乘車站達到70個，比去年增加20個，無軌車站達到154個，增加30個，鐵路方面加強中轉(zhuǎn)換乘通道管理，方便旅客不出站換乘。”連維良說。

　　以往的春運單純是運輸?shù)母拍�，如今的春運努力讓旅行生活更加溫馨美好。

　　網(wǎng)上訂餐、車站智能導航、移動支付、在線選座等便民利民舉措更加優(yōu)化完善；12306手機客戶端上增加“車站大屏”功能，共享高鐵車站到發(fā)車次、檢票狀態(tài)、正晚點情況；候補購票服務已覆蓋所有車次；通過車站開設專窗等措施，保障學生、務工人員等重點群體旅客購票。

　　智能春運“元年”，未來春運趨勢

　　5G信號、無線充電、350公里時速自動駕駛、低能見度運行盲降系統(tǒng)……世界首條智能高鐵京張高鐵開通運營、大興機場投入春運，不僅讓2020年春運更加智能，也代表了未來春運的大趨勢。

　　鐵科院機車車輛所副所長、研究員張波說，智能京張高鐵體驗列車能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行，全身2000多個監(jiān)測點，對自身狀態(tài)全面監(jiān)控。

　　北京大興國際機場也迎來投運以來第一個春運。值機、安檢、飛機起降，大興機場滿滿的“科技感”。

　　值機環(huán)節(jié)，機場配備了數(shù)百臺自助值機和自助行李托運設備，全部支持“無紙化出行”，幾分鐘內(nèi)讓旅客完成所有手續(xù)。安檢通過設置人臉識別系統(tǒng)，一個安檢口每小時可通過260人，通行效率大幅提升。

　　特別是機場配備了當今國際航空業(yè)界最先進的低能見度運行盲降系統(tǒng)，將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率。

　　“夜高鐵”“慢火車”，非“主流”出行更溫暖

　　春運出行，趕不上白天的高鐵，還可以在夜間乘坐。

　　今年春運高峰期間（節(jié)前6天、節(jié)后7天），鐵路將增開夜間動車組列車，在最繁忙的高鐵干線安排開行夜間動車組列車共157.5對，同比增加52對，增長50%。

　　即使尚未通達高鐵，“慢火車”也不會將旅客落下。

　　7005/6次列車，始發(fā)西安，終到榆林，行經(jīng)子長、瓦窯堡、富縣、洛川等30多個陜北革命老區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全程662公里，票價最高35元；沈陽鐵路局12.5對慢火車春運期間持續(xù)開行，已經(jīng)成為沿線偏遠山區(qū)老鄉(xiāng)們進城購買年貨、走親訪友的“鐵路大巴”；哈爾濱鐵路局管內(nèi)有10對慢火車，最遠到達漠河、烏伊嶺等地，單程�？�170余個車站，近80個車站站間票價僅1元錢。

　　春運期間，鐵路適應旅客群眾多樣化出行需求，繼續(xù)開好普速列車和81對公益性“慢火車”，統(tǒng)籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠山區(qū)人民群眾春運出行提供便利。

　　“旅游過年”“反向春運”，帶動春運新潮流

　　春運的方向不僅僅是“返鄉(xiāng)”，也可能是“進城”，甚至可以是“大千世界”。

　　2019年春節(jié)假期，全國旅游接待總?cè)藬?shù)4.15億人次，同比增長7.6%。攜程發(fā)布的《2020春節(jié)“中國人旅游過年”趨勢預測報告》顯示，今年春節(jié)長假將有4.5億人次出游，旅游過年成了當下的潮流。

　　“旅游過年”取代“春節(jié)回家”，正成為中國人特別是“90后”越來越流行的方式。同樣，“反向春運”接父母、小孩進城過年，也成為國人春節(jié)團聚的新方式。

　　百度地圖、交通運輸部科學研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的《2020年度春運出行預測報告》顯示，近幾年越來越多的老人和孩子選擇“反向春運”。預計重慶、北京、廣州、成都、上海、深圳、杭州、西安、長沙、鄭州將成為今年十大熱門反向春運的目的地，大城市每逢過年變身“空城”的現(xiàn)象將有所改變。

　　轉(zhuǎn)自：新華社