12月30日，北京至張家口高鐵開通運營，張家口至北京最快運行時間僅需47分鐘，將有效推動京津冀一體化協同發展，并為2022年北京冬奧會提供交通保障服務。

　　1909年，由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路正式通車，成為中國工程技術發展的里程碑。2019年，京張鐵路進入“高鐵時代”，其發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

　　據了解，京張高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分。

　　京張高鐵線路全長174公里，最高設計時速350公里，全線設北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。

　　張家口作為北京西北部的重要門戶城市，其后發優勢正逐步顯現。從運營線路上看，張家口站是連接京張、大張和呼張三條高鐵線路的中心節點。張家口市統計局數據顯示，2018年全市接待游客7354.8萬人次，總收入859.4億元，同比分別增長17.5%和23.4%。借助2022年北京冬奧會契機，張家口市大力推進冰雪旅游項目，為冰雪運動愛好者提供全方位、多樣式的服務和體驗。可以預計，今后在張家口站出行、中轉的旅客數量將不斷增加。

　　記者從中建交通建設集團有限公司了解到，該企業負責京張高鐵沿線下花園北、宣化北、張家口三個站房的建設工作。以張家口站為例，在項目設計和建設中，重點突出“智能”“綠色”元素。一方面，車站利用智能大腦系統，實時監控分散在車站各處的設備運行情況，同時，根據車站客流變化，對照明、空調等設施進行按需調控，實現節能減耗；當車站某個區域出現人員密集時，系統通過熱力圖分析及時通知管理人員前去現場處置。另一方面，車站衛生間采用紅外線感應水龍頭，龍頭上安裝了光能電池板，確保在普通亮度環境里正常使用，內部安裝電池作為后備電源，在節能的同時也延長其使用壽命。（記者 陳奧）

　　轉自：新華社