今年一季度，受國內市場供需不平衡格局影響，中國成品油出口表現依然亮眼。海關數據顯示，今年1~3月我國汽油出口376萬噸，同比上漲5.4%；柴油出口606萬噸，同比上漲28.9%；航煤出口416萬噸，同比上漲26.3%。

　　隨著國內煉油能力不斷擴張，成品油供應量日益攀升。統計局數據顯示，1~3月汽油產量3586.4萬噸，同比增長4.6%；柴油產量4133.9萬噸，同比下降5.8%；煤油產量1218.6萬噸，同比增長6.2%。柴油產量雖然出現收縮，但依然處于較高水平。

　　因我國成品油產能過剩問題日益嚴峻，擴增出口成為必然的選擇。今年及去年一季度我國成品油呈現凈出口狀態，出口量分別是進口量的10倍、11倍。"今年一季度柴油和煤油出口量高于汽油出口量，這也是順應商務部年初提出的'先煤后柴少汽'原則。"隆眾資訊分析師李春艷表示。

　　一季度，我國成品油主要出口到東南亞國家。其中，出口到新加坡的汽油占總出口量的72%，其次是馬來西亞、印度尼西亞，分別占總出口量的11%、6%；內地柴油出口前五位市場是新加坡、香港、澳大利亞、菲律賓和孟加拉國，占總出口量的72%，分別占比24%、16%、13%、13%和8%；煤油主要出口到香港、新加坡、韓國、越南和英國等地，占比分別為36%、10%、9%、8%和6%。

　　今年我國成品油出口量上漲的原因是多方面的。"一方面，國內成品油供需過剩壓力加劇；另一方面，商務部繼續提高了成品油一般貿易出口配額。"中宇資訊分析師許磊表示，隨著大連恒力以及浙江石化積極投產，成品油供應急劇增長，而需求端受國內經濟轉型以及結構調整的制約，工業需求回落，一季度國內GDP同比增速下調至6.4%，房地產行業景氣指數降溫，工礦以及基建行業發展也有所受挫。同時，油品質量升級加速推進，在嚴格的環保標準下重型貨車的燃油效率提高，也在一定程度上削弱了柴油需求。汽油方面，國內乘用車產銷量同比繼續下滑，且在高油價的背景下消費意愿下降，拉低需求。

　　對于二季度成品油的進出口走勢，許磊認為，成品油出口將繼續保持穩定增長的態勢，日前今年第二批成品油出口配額下放，累計出口配額在2839萬噸，顯示了國家繼續加大成品油出口力度以緩解國內成品油供需矛盾的意圖。在出口配額的支撐下，成品油出口量將繼續增長，未來主營單位仍將作為重要的出口商參與國際競爭。

　　金聯創成品油高級分析師王延婷預計，短期內，國內資源供應過剩壓力難以緩解，二季度成品油出口量將繼續增加。

　　據海關統計，一季度我國成品油進口量為125.13萬噸，比去年同期增長13.33%。汽油和煤油進口量與去年同期相比增幅較大，分別為86.92%、96.82%。汽油進口利潤空間較大，平均達到114元/噸；煤油保稅進口大量增加。同期，柴油進口下降主要因為一季度進口利潤常出現倒掛現象，平均為-27元/噸。一季度，我國成品油主要進口國為韓國，自韓國進口的汽油、柴油、煤油分別占同類產品進口總量的100%、68%、81%。

　　中宇資訊數據監測顯示，2013~ 2016年中國成品油進口持續下降，2016年中國成品油進口量相比2013年下降幅度逾29.68%，2017年~ 2018年隨著國內汽柴油價格不斷反彈套利空間增長，中國成品油進口量再次出現增長。

　　從運行價格方面看，在進口金額方面，2017年~2018年中國成品油進口金額有所增長，但是進口均價呈現先漲后跌的態勢，2018年三四季度進口均價保持在600美元/噸以上的水平。2019年，成品油進口均價開始下滑，3月份中國成品油進口金額為1640.7百萬美元，同比增長6.3%。1~3月中國成品油進口金額為3177.8百萬美元，同比增長7.2%。（記者 劉葉琳）

　　轉自：國際商報