6月30日，在由國家郵政局指導，國家郵政局新聞宣傳中心主辦的快遞“最后一公里”峰會上，工信部裝備司副巡視員瞿國春帶來對于我國新能源汽車發展現狀及政策的全新解讀。

　　以下為瞿國春副巡視員講話摘錄：

　　尊重的劉局長、各位領導、嘉賓，大家上午好！很高興參加國家郵政局新聞宣傳中心舉辦的2015“快遞最后一公里”峰會，應主辦方要求來介紹我國新能源汽車發展現狀及政策。

　　工信部裝備司副巡視員瞿國春

　　2014年以來，馬凱副總理四次專題調研新能源汽車、動力電池以及充電設施發展的情況，并主持召開四次座談會。在馬凱副總理的關心指導下，去年7月份國務院辦公廳印發了關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，各有關部門和各試點城市積極行動起來，研究出臺一系列政策措施，給了市場明確信號，堅定了企業的信心和決心。

　　新能源汽車呈現快速發展態勢，工業和信息化部負責協調推進相關重要措施的出臺和落實。下面我就借此機會向各位介紹我國新能源汽車政策體系產業發展的現狀以及我們關于快遞行業推廣應用新能源汽車的思考。

　　政策利好，邁開腿大步走

　　應該說中國新能源汽車產業起步于上世紀九十年代，在國家科技重大項目支持下，通過技術攻關與奧運會、世博會的小規模示范相結合，初步奠定了技術研發和產業化的基礎。

　　2009年1月，中國在13個城市的公共服務領域，包括公交、環衛、物流、郵政等推廣節能與新能源汽車，2010年又先后兩次將試點城市擴大到25個，并選擇其中6個產業技術較好的城市作為私人購買新能源汽車的試點城市。

　　2010年6月，國務院發布節能新能源汽車產業發展規劃，進一步明確了國家節能與新能源汽車發展目標與措施。2014年7月出臺關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，是促進新能源汽車發展的關鍵性指導文件，提出了涉及8大方面的30條措施，12個部門提出18項政策措施，截至目前已發布12項，6項正在制定過程中。

　　應該說經過多年的發展完善，我國新能源汽車政策體系已基本建立，涉及新能源汽車研發、購買、使用、基礎設施建設、標準和質量監管，促進創新等各個方面。