隨著全球新能源車銷量駛過“拐點”、進入快速上升期，動力電池的需求也正在迎來強勁增長。

　　全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在第四屆世界新能源汽車大會上提到，預計2021年全球動力電池需求同比增長超過100%，達到340GWh，預計2025年增長到1TWh以上，動力電池將進入TWh時代。到2030年，在各國減排承諾的推動下，電池產量會提升到3.5TWh，整個市場的規模將超過250億美元。

　　動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，占據整車成本的近40%；隨著對關鍵鋰電技術和材料的掌握，我國動力電池也進入高速發展階段，正在改變全球動力電池市場格局，中國廠商霸榜，日韓廠商緊追不舍。市場研究機構SNE Research數據顯示，2022年上半年，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中，有15家來自中國；在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國。在前十名榜單中，中國動力電池廠商占據六席，合計市場份額超過了56%。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚在第四屆世界新能源汽車大會上表示，電動汽車下半場剛剛開始，動力電池技術將進一步細化，將建成產業生態和體系，同時動力電池技術路線也呈現多維的特點。

　　打破日韓壟斷，攻守互換

　　從動力電池的歷史來看，70年代美國發明鋰電池，90年代日本將鋰電池進行商業化，21世紀韓國進一步加大鋰電池商業化的規模。而在中國，此前由于很長一段時間里市場主流需求依然是鎳氫電池，所以大部分企業的重心都并未放在鋰電池研發上。

　　時至“十城千輛”項目啟動補貼落地后，電池系統作為純電動汽車的核心零部件成為關注的焦點，彼時中國涌現出1500多家鋰電公司，但成品率較低。2011年12月曾毓群將ATL動力電池部門獨立出去成立了CATL寧德時代。

　　從電池技術路線來看，主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。彼時國內動力電池的主流技術路線是磷酸鐵鋰，三元鋰的核心技術掌握在美國3M公司和阿貢實驗室、荷蘭優美科、德國巴斯夫等機構手上，這些機構又將專利授權給松下、LG化學、三星SDI等日韓公司，中國的技術積累幾乎為零。

　　2015年隨著中國成為全球第一大新能源汽車市場，三星SDI和 LG化學分別在西安和南京相繼建設工廠，以三星SDI和 LG化學為代表的日韓動力電池廠商采用低價換市場原則，日韓動力電池廠商橫掃中國市場，當時國內60%的新能源乘用車轉而選擇三星和LG作為供應商，日韓動力電池企業成為動力電池行業的壟斷者。

　　此后隨著動力電池白名單的發布給予國內廠商有著極其明顯的保護傾向，也讓國內動力電池企業擁有了反擊的機會。2017年寧德時代首次摘下全球動力電池裝車量全球第一；SNE Research最新數據，在今年上半年全球排名前十榜單中，寧德時代位列第一，比亞迪位列第三，兩家市場份額均有所上升，中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源分別位列第七至十名；而日韓動力電池廠商僅在前十名中占據了四席，合計市場份額為35.4%，除了SK On的市場份額微增以外，其余三者的市場份額均面臨著不同程度的下滑。

　　技術革新，掌握控制權

　　以2020年“電動車元年”為分水嶺，新能源汽車滲透率在不斷提升，國內動力電池企業的技術也在不斷革新變化。

　　在中創新航科技股份有限公司董事長、總裁劉靜瑜看來，隨著新能源汽車行業的快速發展，目前新能源產業正面臨新周期和新挑戰，實現動力電池產業可持續發展的關鍵在于創新，唯有創新才可以實現動力電池產業的可持續發展。需要從材料創新、結構創新、系統創新、制造創新等多維度推動電池技術的不斷進步，進而實現產業的持續高速發展。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，新能源汽車還屬于新生事物，目前還處在發展初期階段，未來動力電池技術路線必將是多元化發展的趨勢。

　　從目前國內動力電池企業的布局來看，正呈現出多元化的趨勢，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經相繼開始研發或發布。目前寧德時代正在布局麒麟電池，寧德時代首席科學家吳凱透露寧德時代無熱擴散技術2.0版明年上市；比亞迪也公布了一款“六棱柱”全新電池專利，中創新航高級副總裁謝秋稱其研發的One-stop高錳鐵鋰電池已完成中試，目前正在搭載配套車型進行可靠性實驗，計劃2024年前后面市；蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新則透露其在加速布局無鈷電池；比克電池等正在布局大圓柱電池。

　　不僅如此，在高壓電池產品方面，劉靜瑜表示其認為未來幾年高電壓電池產品密度可以達到320Wh/kg，覆蓋絕大部分高性能車的續航要求，高壓化技術在大幅提升能量密度和安全性的同時，也實現了鋰、鎳資源的高利用率，其次也在積極采取更多鎂元素，相比傳統三元材料減少對鎳的依賴；當前電池中錳含量已提高30%以上，隨著技術的不斷進步，可以預見錳的替代比例會越來越高。

　　對于動力電池產業發展方向的判斷，國聯汽車動力電池研究院有限責任公司副總經理馬小利在第四屆世界新能源汽車大會上表示一是大電芯技術，提高空間利用率，降低電池系統的綜合成本、提升電池系統的比能量，延長電動汽車的續航里程；二是電芯材料的創新，未來一定是低成本化的體系；三是集成方式，加大集成效率保證更長的續航里程；此外固態電池也是未來發展的大趨勢。

　　面對巨大的增量空間，動力電池廠商的故事遠未結束 ，而在動力電池這場全球革命的角力中，中國動力電池廠商正在多維度不斷升級，迎接行業洗牌。

　　 轉自：新京報