伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢邁進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)未來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

　　積極推動“雙碳”行動落實落地

　　聚焦碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何高質(zhì)量發(fā)展？在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，多個車企給出了自己的答案。

　　重慶長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇表示，“綠色低碳”已成為汽車行業(yè)的共識，長安汽車也在積極向電動化轉(zhuǎn)型。首先，長安計劃到2030年，在自主品牌銷量達(dá)成450萬輛時，將新能源車的占比提升至60%；其次，為打造極致體驗的低碳產(chǎn)品，長安建立了全新的智能平臺MP方舟架構(gòu)和超級數(shù)字化平臺SDA架構(gòu)，接下來的五年，還將向市場推出20余款全新的智能汽車，以滿足市場的需要；第三，努力攻克低碳領(lǐng)域的核心技術(shù)，堅持把每年銷售收入的5%以上投入到研發(fā)中，并向智能領(lǐng)域和電動化領(lǐng)域傾斜。

　　嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放認(rèn)為，嵐圖會持續(xù)打造高壓充電系統(tǒng)、混合動力等新能源技術(shù)，堅定推動超高壓充電系統(tǒng)的發(fā)展，力爭在“十四五”末期，實現(xiàn)高電壓800V充電系統(tǒng)，將充電效率提升3%，速度提升一倍。與此同時，嵐圖每年至少會推出一款全新的新能源產(chǎn)品，覆蓋中高端乘用車細(xì)分市場。

　　博世中國執(zhí)行副總裁徐大全稱，博世集團(tuán)從2005年開始就追蹤各個生產(chǎn)基地的碳足跡，并于2018年實現(xiàn)了原本要在2020年實現(xiàn)的公司內(nèi)部減排20%二氧化碳排放的目標(biāo)。

　　“汽車是博世集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)，博世把汽油和柴油解決方案事業(yè)部整合到一起，并成立了燃料電池研發(fā)中心和生產(chǎn)基地以及無錫軟件開發(fā)中心。2020年，博世還著重推出了商用車的燃料電池解決方案，以及碳化硅半導(dǎo)體。”徐大全說，博世在德國有兩個芯片生產(chǎn)制造基地，其中碳化硅半導(dǎo)體是主打業(yè)務(wù)，目標(biāo)是實現(xiàn)從私人出行、輕卡、重卡到物流運輸?shù)亩囝I(lǐng)域覆蓋，進(jìn)一步實現(xiàn)二氧化碳的減排。

　　福特汽車（中國）有限公司政府事務(wù)總監(jiān)張洋洋稱，年底前，福特中國將在全國20余個城市開設(shè)直銷模式的城市店，覆蓋電動車銷售的主要核心城市。目前，長安福特杭州工廠和江鈴汽車在南昌的兩大工廠，已在持續(xù)推進(jìn)可再生電力能源的使用，預(yù)計全年可利用太陽能供電達(dá)7300萬度，每年可實現(xiàn)減排六萬余噸。

　　蜂巢能源科技有限公司輪值總裁劉喜合則表示，蜂巢能源的動力電池在正極材料上基本實現(xiàn)了零鈷，打破了動力電池稀缺資源“卡脖子”限制，并在今年8月底的成都車展上發(fā)布了第一款搭載無鈷電池的車型。不僅如此，蜂巢能源還研發(fā)了高能量密度、高安全性的果凍電池，以及能在10分鐘內(nèi)將電量從20%充到80%的第二代蜂速快充電池。

　　劉喜合說，圍繞碳排放和碳達(dá)峰，蜂巢能源目前正在做三個方面的工作：一是進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，在四川等可再生能源豐富的地區(qū)建廠，提升水電能源的使用占比，同時合理布局光伏儲能，補(bǔ)充枯水期水力發(fā)電的不足，海外生產(chǎn)則選擇綠色能源占比較高的城市，加大清潔能源的使用；二是積極實施節(jié)能減排，在涂布環(huán)節(jié)增加余熱回收工藝，通過不斷改進(jìn)疊片工藝提升疊片速度降低能耗，構(gòu)建數(shù)字化、自動化現(xiàn)代物流系統(tǒng)；三是加強(qiáng)再生資源的回收利用，建立鋰、鈷、鎳金屬資源回收體系，加大廢棄物的能源化、資源化利用。

　　數(shù)字化交通利于自動駕駛應(yīng)用

　　除“雙碳”外，如何加快自動駕駛落地也是2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上專家討論的重點話題。

　　聯(lián)合國可持續(xù)運輸司車輛管制和運輸創(chuàng)新主席Walter Nissle表示，隨著清潔柴油車和不依賴石油化石燃料的車輛大規(guī)模推廣，對電動汽車安全性的要求只增不減。他認(rèn)為：“盡管關(guān)于在道路交通中使用自動駕駛車輛的新法律文書已經(jīng)開始制定，但我們?nèi)匀幻媾R技術(shù)、法律和心理層面的挑戰(zhàn)。”

　　公安部道路交通安全研究中心機(jī)動車輛安全研究室主任周文輝也認(rèn)為，構(gòu)建數(shù)字化交通規(guī)則有利于自動駕駛的落地應(yīng)用。他說，將規(guī)則量化，構(gòu)建數(shù)字化交通規(guī)則，構(gòu)建驗證場景并搭建仿真測試平臺，開展自動駕駛交通規(guī)則學(xué)習(xí)驗證，將數(shù)字化規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)寫入通行準(zhǔn)入、運行管理、交通執(zhí)法、事故處理環(huán)節(jié)，依據(jù)智能駕駛等級進(jìn)行駕駛證分類等措施，可以顯著提高自動駕駛的交通規(guī)則遵守能力。

　　在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺看來，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，首先要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理。對于推動智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他認(rèn)為，第一，要采用系統(tǒng)工程方法，準(zhǔn)確把握準(zhǔn)入管理的定位和重點；第二，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，推動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全的良性互動；第三，推動行業(yè)部門加強(qiáng)交流與協(xié)同，共同保障安全與發(fā)展之間的平衡。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新則提出，構(gòu)建集主被動安全、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全及功能安全于一體的汽車綜合安全體系，已成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)應(yīng)用和政府管理的迫切需求。他建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展既要實現(xiàn)規(guī)則創(chuàng)新，又要筑牢基本安全保障底線；智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系既要支撐管理，又要引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)長遠(yuǎn)發(fā)展；智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，又要避免資源過剩導(dǎo)致浪費；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品既要關(guān)注公眾接受度和價值體驗，又要防止夸大宣傳過度信任。

　　與此同時，不少專家認(rèn)為，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢邁進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域正涌現(xiàn)出大量投融資機(jī)會。

　　復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席總裁徐欣屆認(rèn)為，從傳統(tǒng)“生產(chǎn)型制造業(yè)”升級為“服務(wù)型制造業(yè)”，汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型重塑，而“以投帶引”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)市場化的合理路徑。

　　不過，工業(yè)和信息化部財務(wù)司副司長翁啟文表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投融資應(yīng)注意三個方面：第一，錨定戰(zhàn)略發(fā)展方向；第二，選定重點投資領(lǐng)域；第三，深化產(chǎn)融科技合作。

　　車企轉(zhuǎn)型不是“升級”而是“升維”

　　面對智能化和網(wǎng)絡(luò)化的浪潮，全球汽車企業(yè)都在積極轉(zhuǎn)型。

　　本次大會上，芯馳科技副總裁徐超表示，汽車的“四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，使車的形態(tài)更加豐富，交互體驗感更強(qiáng)，智能化對車輛控制實施性的要求也會更強(qiáng)。黑芝麻智能科技CEO單記章同樣認(rèn)為，在AI技術(shù)的推動下，目前汽車正從傳統(tǒng)時代向智能駕駛演進(jìn)。

　　基于此，中國汽車技術(shù)研究中心總師辦副主任黃永和說，在當(dāng)前新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革背景下，車企應(yīng)準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的新特征、新要求，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快實現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

　　大會上，Arm汽車業(yè)務(wù)副總裁Chet Babla提出，隨著當(dāng)下汽車電子架構(gòu)和芯片性能的快速迭代，包括駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛、車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）、電驅(qū)動系統(tǒng)、車內(nèi)外通信等系統(tǒng)的代碼復(fù)雜度不斷增加，給開發(fā)人員帶來了巨大挑戰(zhàn)。為了滿足這些不斷變化的需求，計算必須變得更加集中化，而軟件在實現(xiàn)這一點上越來越關(guān)鍵。為了快速無縫地解決汽車軟件定義不斷增加的需求，必須用標(biāo)準(zhǔn)化框架來增強(qiáng)已經(jīng)被IT行業(yè)驗證的云原生技術(shù)，并大規(guī)模與汽車應(yīng)用所需的實時性和安全功能相配合。

　　據(jù)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅介紹，在保證安全的前提下，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正積極構(gòu)建交通事故仿真場景庫、決策規(guī)控算法跑分系統(tǒng)以及自動駕駛仿真平臺。他說，真實性和有效性是仿真測試的關(guān)鍵要素，關(guān)乎智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否突破量產(chǎn)瓶頸，順利實現(xiàn)商業(yè)化。

　　而在北汽新能源總經(jīng)理代康偉看來，對汽車企業(yè)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，均聚焦于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型的份量將不是“升級”而是“升維”。她說，如何把汽車變“軟”，以實現(xiàn)產(chǎn)品的數(shù)字化，已經(jīng)成為每個傳統(tǒng)汽車企業(yè)生死攸關(guān)的考題，因此“軟件定義汽車”就是要實現(xiàn)“連接+數(shù)據(jù)”，賦予汽車全新的基因。