近日，乘用車市場信息聯(lián)席會 （以下簡稱 “乘聯(lián)會”）發(fā)布2021年5月全國乘用車市場分析報告。數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車市場零售達(dá)到162.3萬輛，同比增長1.0%，相較2019年5月增長3%，前幾個月的低基數(shù)增量在5月基本消除。

　　“1~5月，乘用車零售累計達(dá)到836.4萬輛，同比增長38.1%，仍處于乘聯(lián)會2011年以來1~5月同期增速的歷史高位。1~5月超強(qiáng)增長的原因首先是2020年1~5月全國乘用車市場累計零售下滑26%的低基數(shù)效應(yīng)；其次是新能源汽車的增長貢獻(xiàn)度不斷加大，貢獻(xiàn)1~5月同比增速10個百分點。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析。

　　據(jù)悉，今年1~5月新能源汽車市場批發(fā)銷量達(dá)到86萬輛，同比增長2.5倍，走勢火爆。2020年下半年持續(xù)單邊拉升的局面，在今年變?yōu)檎�常的季�?jié)波動性規(guī)律，這也是市場化需求波動的良好走勢。

　　新能源乘用車銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長態(tài)勢

　　5月全國乘用車市場零售環(huán)比增長1.0%，與歷年平均月度環(huán)比增速基本持平。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上海車展前后上市的新車及 “五一”小長假，帶熱了汽車終端銷量，假期終端訂單增量明顯。5月商務(wù)部聯(lián)合各地開展消費(fèi)促進(jìn)月活動，各地開展多樣性汽車促銷活動，對市場熱度有一定拉升。

　　5月，豪華車零售26萬輛，同比增長13%，環(huán)比4月增長2%，但相對2019年5月增長45%。豪華車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢增長特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛。

　　5月，自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長3%，相對2019年5月增長12%。自主品牌批發(fā)市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%；且國內(nèi)零售份額為36.4%，同比增4個百分點。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過苦練內(nèi)功、克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等各方面均有了明顯的進(jìn)步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。

　　5月，主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環(huán)比4月增長1%，相對2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達(dá)到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

　　值得一提的是，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。其中純電動的批發(fā)銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。5月電動汽車高端車型銷量強(qiáng)勢增長，中低端走勢不強(qiáng)。其中A00級批發(fā)銷量5.0萬輛，份額達(dá)到純電動的31%；A級電動車占純電動份額26%，谷底回升；B級電動車達(dá)4.7萬輛，環(huán)比增長17%，純電動份額29%。5月插電混動的比亞迪銷量達(dá)到13420輛，環(huán)比增長44%，成為插混增長新亮點。

　　新能源汽車出口正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。5月，特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車的新能源汽車出口2430輛，江淮汽車出口549輛，比亞迪223輛，愛馳汽車143輛，其他車企新能源汽車出口均蓄勢待發(fā)。

　　新能源乘用車預(yù)測銷量調(diào)高至240萬輛

　　“6月，雖然乘用車市場進(jìn)入半年收官期，但受到海外疫情持續(xù)嚴(yán)峻的影響，芯片短缺仍未明顯緩解，車企努力沖刺銷量的難度較大，供應(yīng)鏈安全和韌性或成為今年三季度汽車廠商優(yōu)先級排位更高的關(guān)注主題。”乘聯(lián)會預(yù)測。

　　乘聯(lián)會分析，今年6月30個自然日中有21個工作日，高考和端午在月初，產(chǎn)銷相對平穩(wěn)。但6月開始的基數(shù)偏高的壓力逐步體現(xiàn)，增速放緩預(yù)期基本成為行業(yè)共識。2019年7月1日，受國六標(biāo)準(zhǔn)實施影響，6月零售偏高，2020年6月車市基本恢復(fù)到正常季節(jié)水平。

　　由于渠道庫存持續(xù)低位，促銷力度難以有效增大，因此消費(fèi)者購車的價格促銷預(yù)期也將降低，漲價隱憂促進(jìn)加速換購，換車表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　“新能源汽車走勢較強(qiáng)是高低端市場持續(xù)走強(qiáng)的結(jié)果，尤其是入門級新能源車市場總體走勢平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)超越正常走勢的劇烈下滑局面，這也是市場化的購買力的影響。前期的A00級燃油車市場季節(jié)性淡旺季特征明顯，目前的新能源汽車走勢好于預(yù)期。”崔東樹表示。

　　高端新能源汽車的走勢持續(xù)走強(qiáng)，體現(xiàn)出換購群體的換購高端電動汽車的勢頭相對較強(qiáng)。廣汽埃安和比亞迪、上汽乘用車等自主主流新能源汽車5月的零售持續(xù)走強(qiáng)，預(yù)示主力市場正逐步崛起。

　　應(yīng)看到，盡管受到缺芯片等問題影響，但新能源車基本上沒有明顯銷量損失。自主品牌的芯片供應(yīng)穩(wěn)定性好于合資品牌，成為新能源汽車雖然芯片用量多，但增長反而更強(qiáng)的原因。加之5月北京新能源汽車家庭和個人放號的促進(jìn)，新能源汽車未來幾個月的需求仍舊強(qiáng)勁。

　　“2月乘聯(lián)會預(yù)測新能源汽車批發(fā)銷量200萬輛，4月調(diào)高到220萬輛。此次預(yù)測的240萬輛提升值是國內(nèi)各細(xì)分市場全面走強(qiáng)加出口增量的綜合結(jié)果。尤其是近期傳統(tǒng)車企的新能源汽車新品表現(xiàn)很好，例如廣汽埃安、上汽乘用車等走勢較強(qiáng)，逐步展現(xiàn)出新能源市場持續(xù)增長的內(nèi)生動力。”崔東樹分析。

　　崔東樹坦言，今年外資和自主主力車企的出口表現(xiàn)強(qiáng)勢增長，新勢力出口也在蓄勢待發(fā)，因此今年應(yīng)新增10萬輛新能源汽車出口預(yù)期增量。(余娜)

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報