30日8時30分，北京北站。復興號智能動車組G8811次列車準時發出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區核心區太子城站。

　　這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行，畫下濃墨重彩的一筆。

　　回望百年歷史，從自主設計修建實現零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，百年京張的身后，是中國鐵路飛速發展的亮麗軌跡。

　　3.79萬公里，高鐵縱橫延伸

　　26日，100名中國中鐵的青年團員來到京張鐵路百年老站——青龍橋車站，觀摩“人”字形鐵路線，向“中國鐵路之父”詹天佑雕像敬獻花籃，鞠躬緬懷。

　　一百多年前，京張鐵路動工時，西方報紙曾發文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創舉。

　　一百多年后，京張線又迎來了歷史性的飛躍。2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營，張呼高鐵與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時，京津冀地區實現內蒙古大草原“一日游”。

　　路網越織越密，行程日益便捷。

　　一個個數據，印證著中國高鐵的不斷前行：到2020年末，全國鐵路營業里程達到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業里程達到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。

　　中國仿佛變“小”了——河南“米”字形鐵路網成形、山東高鐵成環、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

　　人們的夢想變大了——高鐵縱橫，“說走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經濟圈”的擴大而延伸。

　　中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，我國“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成形。

　　智能加持，引領科技創新

　　打開“全生命周期橋梁”服務云平臺，京張高鐵官廳水庫特大橋的運營狀態和各種數據一目了然。

　　“這是我國首個橋梁產品全生命周期服務云平臺，能實時監控橋梁的各種信息，確保大橋安全穩定運行。”中鐵山橋集團科技部副部長谷林說。

　　從高速時代邁入智能時代，京張高鐵標志著中國鐵路樹起又一個里程碑。

　　不僅是橋梁制造和運維，5G信號、無線充電、智能燈光調節、無障礙設施……飛馳而過的復興號智能動車組更讓人們直接感受到“黑科技”帶來的福利。

　　相比于復興號標準動車組，京張高鐵智能動車組得到進一步優化提升，變得更“聰明”，能夠從車站自動發車，在區間自動運行，到站后自動停車。車身有2000多個監測點，全面監控自身狀態，遇到故障還能自行診斷。

　　百年間，從京張鐵路的蒸汽機車，到內燃機車，再到電力機車，再到高速動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創新實力。

　　“從掌握復雜地質及氣候條件下高鐵建造的成套技術，到攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；從全面掌握時速200-250公里、300-350公里動車組制造技術，到構建涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系，中國高鐵‘金名片’越擦越亮。”中國鐵建鐵四院董事長凌漢東說。

　　飛馳向前，服務國民經濟發展

　　30日，由中鐵十六局承建的九江市城西港區鐵路專用線開通，成功實現碼頭由“公水聯運”向“鐵水聯運”模式切換，標志著實施沿江開發戰略、推動長江經濟帶高質量發展的一項重大工程建成通車。

　　經濟社會發展，交通運輸先行。進入新發展階段的中國交通運輸讓越來越多地區之間縮短時空距離，為經濟社會高質量發展注入了澎湃動力。

　　高鐵促進京津冀協同發展及與東北地區的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開通運營，北京至雄安新區實現30分鐘通達。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵實現全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達。

　　在高鐵最密集的長三角地區，基本形成了0.5-3小時城際交通圈，促進同城化效應不斷擴大，為推動長三角高質量一體化發展、世界級城市群建設等作出了貢獻。

　　在中部，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會，進一步完善合肥“米”字形高鐵格局；在西北，銀西高鐵串聯起陜甘寧革命老區；在西南，成渝高鐵完成提速改造，成渝間實現高鐵公交化運營1小時直達，實現雙城生活“說走就走”……

　　北京交通大學教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網運營，進一步完善了我國高鐵網結構，改善了大眾的出行環境，特別是對交通欠發達地區加快經濟社會發展，加速人員往來和經貿交流具有重要意義。(記者 樊曦)

　　 轉自：新華社