供需新矛盾下銷量恐難再增長

　　從“產能不足”到“產能過剩”，中國汽車行業的快速發展只用了短短5年時間。2010年，盤點上一年發現中國汽車市場產銷量突破1000萬輛后，汽車企業意識到未來市場的潛力與當下自己產能的缺口，“擴展”、“新建工廠”等成為當時的重要任務。僅僅過了5年，中國汽車行業的產能已經由不足轉為過剩。

　　整車產能已超過3000萬輛

　　近日，中國汽車工業協會公布了汽車行業產能調查報告，報告中稱，根據對2015年度汽車產量占比超過98%的37家主要汽車企業的調查，2015年末已形成汽車整車產能3122萬輛，其中，乘用車產能2575萬輛，商用車產能547萬輛。

　　車用發動機產能與整車產能基本匹配。2015年末，汽車行業40家主要汽車和發動機企業車用發動機生產能力為2818萬臺。

　　新能源汽車關鍵零部件產能基本滿足國內配套需求。2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業產能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業驅動電機產能為70萬臺，12家主要車用電機控制器企業電機控制器產能為68萬套。

　　在產能利用率上，乘用車與商用車呈現完全不同的情況。2015年，37家主要汽車企業乘用車產能利用率為81%，產能利用比較合理;商用車產能利用率為52%，產能利用不充分。而在乘用車領域，部分合資企業產銷量近年來連續增長，目前產能利用率在85%左右，考慮到未來銷量增長的可能，仍有擴產需求，而自主車企的產能利用率較低，部分車企的產能利用率不足50%，而產能利用率75%-80%才能達到盈虧平衡，總體上自主車企因為產能仍面臨虧損壓力。

　　從調查結果上看，中國汽車行業已經出現產能利用不均衡的情況，產能結構性過剩顯現。

　　部分車企仍在擴張生產

　　上述報告中透露，目前國內車企仍在擴張產能，在建產能超過600萬輛。

　　上周，一汽大眾天津工廠正式開工建設，這是一汽大眾在長春、成都、佛山之外的又一座新工廠，此前在青島投資的工廠也在建設之中。一汽大眾官方表示，天津工廠建成之后，到2020年，其總產能將達到300萬輛。

　　隨著上汽通用位于金橋的凱迪拉克工廠投入生產，該企業產能也再次提升。此前，上汽通用在武漢設立了分公司，投資70億元建設工廠，建成后將新增產能24萬輛。

　　連續幾年銷量突破100萬輛的北京現代位于河北滄州的新工廠今年也將完工并投入生產，位于重慶的新工廠仍在建設中;長安福特今年第四工廠將正式投產，屆時其在華累計產能將達到120萬輛;神龍汽車第四工廠于去年9月正式動工，預計2016年投產，屆時神龍總產能將達到105萬輛。

　　產能的擴張并非是短期計劃，一般在三至五年以前已經完成相關布局，所以在產能已經出現過剩的今天，仍有車企在新建工廠，繼續擴產。

　　需求下降供求面臨改變

　　與不斷增長的產能數字形成對比的是需求的減少。近日，國務院參事特約研究員姚景源在汽車產業藍皮書論壇上表示，過去中國經濟的高速增長主要依靠三個方面的大量投入，分別是資本、資源和勞動力。過去大量的資本投入導致現在汽車行業面臨產能過剩，而過去的大量勞動力投入，如今卻面臨人口紅利消失、老齡化結構加快的局面。這兩方面形成了汽車行業供需關系的新矛盾。

　　人口紅利消失意味著勞動力成本將越來越高，汽車行業的競爭將更加激烈;而人口老齡化則意味著年輕的消費者將越來越少，在如今汽車產品都主要以年輕消費者為導向的情況下，未來汽車的需求將逐漸減少。

　　過去汽車行業快速發展，很多產品都出現供不應求，甚至加價銷售的狀況，而隨著產能過剩、需求下滑，未來汽車行業的價格競爭將愈發激烈，形成新的供需矛盾。對汽車企業來說，產能擴張已經完成，如果不利用這些產能，將面臨虧損，最好的辦法是利用產能，同時將發展的目光瞄向更為廣闊的海外市場。

　　新京報記者 王亞菲