互聯網巨頭搶灘互聯網汽車市場

　　“互聯網+汽車”近日成為熱詞。繼幾天前阿里巴巴牽手上汽集團后，3月23日又傳出消息，騰訊、富士康、和諧汽車將一起造車，樂視與北京汽車也簽訂了戰略合作協議。而在剛剛結束的IT領袖峰會上，百度CEO李彥宏向媒體透露，百度無人汽車將在年內推出。業內人士分析稱，“互聯網+汽車”的融合發展有望催生出上千億元的潛在市場。

　　3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，合資設立10億元的互聯網汽車基金，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。隨后媒體報道百度無人車將在年內推出。近期，樂視等互聯網巨頭相繼表示進入汽車領域，汽車被認為是即將被“互聯網+”顛覆的行業之一。

　　互聯網和汽車的跨界，巨頭著眼未來搶先布局。

　　“互聯網+”改造汽車行業

　　汽車發展有兩個方向，即智能化和電動化�；ヂ摼W與汽車行業的融合，本質是為了汽車向智能化的方向發展。而電動化則縮小了傳統汽車制造企業和其他企業在汽車生產上的差距。以前互聯網企業很難做汽車，是因為專業化分工，他們根本不可能超越汽車企業。而生產電動汽車？

　　汽車主機廠與互聯網企業的合作中，前者提供用戶、完成生產，依賴后者的生態圈和互聯網技術支持。BAT悉數完成布局，而在BAT之外，樂視和華為兩家也都勾搭上了汽車企業，前者是北汽，打造超級汽車計劃，要自主研發電動車技術；后者左手東風右手長安，拿走了南方地區兩大國有背景車企，長安近年來中國自主品牌中的表現又極為突出。

　　另外一家試圖打造生態圈的公司小米，也一直“被傳言”要造車，直到雷軍在中國企業家亞布力年會上澄清，小米三五年內的重點都是智能家居，至于其他行業，最多也就是投點錢看看。

　　在國外，一些傳統汽車廠商也已經做出了類似的嘗試，例如豐田早在2011年就開始了與微軟的合作；福特也在2007年聯合微軟推出了SYNC系統，并在2010年推出AppLink接口，允許第三方應用接入車載系統。

　　互聯網巨頭集體入場

　　2014年8月，百度在國內首屆無人駕駛技術研討會，詳細介紹了無人駕駛汽車研發項目。9月，百度和寶馬宣布合作，計劃在三年內研發出可在中國復雜道路環境下行駛的，真正智能的高度自動化駕駛車型。

　　谷歌一直被視作長遠布局企業的代表，最新消息稱，谷歌無人駕駛汽車或將在2020年面世，這種產品根據附近的交通狀況選擇線路并完全接管駕車工作，不僅縮短通勤時間，并讓用戶更好地享受通勤時間。據媒體報道，谷歌正在和通用汽車和福特等美國汽車制造商討論合作事宜，通過后者完成生產。

　　不過，與谷歌的項目旨在實現完全自動駕駛不同，百度和寶馬的合作旨在為駕駛提供更多人性化的改善，最終還是要由人來駕駛。

　　據了解，北汽與樂視未來的合作理念則是以“輕資產+技術驅動”為基礎，以“車聯網相關的前瞻技術研究、核心產品研發、資源整合集成”為主，全面開展互聯網智能汽車的全平臺研發設計、整車生產、零部件配套、售后、租賃等一系列業務，致力于智能汽車的創新和極致體驗。

　　騰訊富士康的造車計劃，據媒體報道，兩者合作的“互聯網+智能電動車”計劃將借助和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的領先優勢。騰訊、和諧汽車與富士康可以“軟硬結合、虛實整合”，在各自的領域優勢互補，將共同進行商業模式與產品創新開發。

　　而阿里巴巴和上汽，將圍繞互聯網汽車、車聯網等領域展開技術研發，搭建行業通用的技術平臺和服務標準，并為“上汽版”互聯網汽車提供技術支持。新公司將整合阿里、上汽和第三方資源，開發YunOS車載系統，建立專屬的軟硬件平臺和應用服務，搭建圍繞互聯網汽車的云計算和大數據平臺。據悉，首款互聯網汽車產品有望2016年上市。

　　綜上所述，互聯網汽車行業還將迎來更多的入局者，在政策的推動下，互聯網正在加速進入傳統汽車制造業，國內還會有更多巨頭加速牽手車企，積極布局，挖掘市場新增長空間。汽車企業加速觸網，必然推動我國汽車行業的發展和技術的換代，帶來重大的產業機會。

　　發展需要創新，但不是拔苗助長。更重要的是，汽車關系到駕乘人員的生命安危，汽車互聯技術的進步必須要穩打穩扎、步步為營地推進。但不管怎樣，實現汽車的智能化是現代科技進步的重要方向。未來的智能汽車，充滿無限可能。