3月4日上晝夜秦港煤炭運輸繼續受限運行，進出作業量向均衡一致靠攏。其中受三個多小時的大風封航影響，裝船發運量重回56萬噸附近，而鐵路調進量則恢復走高至58萬噸以上，港存向上反彈2萬噸至769萬噸。目前，港口待卸車和保留車依然偏多，反映出個別煤種銷售困難，中轉較為緩慢。截至今晨，秦港錨地待裝船舶下滑至22艘，其中已辦手續船也僅有2艘，拉運船舶不足使得港口依然面臨較大的去庫存壓力。

　　周邊港口方面，雖然曹妃甸港煤炭發運再度遭遇長時間大風封航干擾，但在非封航時間的高效裝船作業下，船舶調出量依然走高至18萬噸，而受高庫存制約，鐵路調進量則再度回落至15萬噸附近，庫存進一步下滑至825萬噸。截至今晨，由于長時間大風封航，曹妃甸港已辦手續船舶積壓上行至6艘，為后續裝船發運量繼續回升提供一定支撐。京唐港區庫存回落態勢未能得到延續，略有反彈3萬噸至563萬噸。

　　下游方面，盡管沿海主要電力集團合計電煤庫存增補至1370萬噸以上，但由于合計耗煤量回升至43萬噸，存煤可用天數進一步滑落至32天以下。據了解，受下游工業用電需求疲軟影響，沿海主要電力集團仍有部分發電機組在調停或檢修，需求低迷和庫存偏高共存的局面導致電力集團采購拉運動力不足，整體上仍以少量的剛性采購為主。

　　據了解，2月份一批來自朝鮮的進口煤炭因檢測出微量元素汞超標而被退運，這也是自1月1日進口煤質檢新規實行以來的首例退運案例。盡管此次進口煤質檢不合格被退回案例將對進口煤市場起到一定震懾作用，但從目前的情況看，進口煤通關和渠道均較為順暢，只要進口煤質量有所保證，微量元素檢測仍難以阻止低價進口煤涌入國內市場。來源：豬價格網